Destockages
Lyra sécurisé
Référence: DB747P2PUMPESS
Double support pour pompe à essence Ø 60mm et filtre à essence gros débit Ø 50 mm
Référence: KBM23599-2E
Modèle 335i M3 E92, kit embrayage butée volant moteur - 1830 Nm
Référence: 10.010.041S-04
Modèle: Polo, Golf, Ibiza etc. 1,4 - 1,6 16V
Référence: 10.010.033S-02
Modèle: Corrado, Passat, Ibiza 1,8 -2,0 16V KR, PL, ADL, ABF, 6A, 9A
Référence: 10.010.007S
Modèle: Golf 3, Vento, Corrado, Passat, Ibiza 2,0 8V 85kW 2E
Référence: 10.010.035S
Modèle: Astra G 2.0 16V 118kW X20XER
Référence: 10.010.002S
Modèle: Kadett E, Astra F, Calibra A, Vectra A, Omega A 2.0 8V 85kW C20NE, 20SEH
Référence: 10.010.0040S-02
Modèle: Kadett C, Ascona B, Manta B, Rekord E 2.2 - 2.4 8V CIH
Référence: 10.010.004S
Modèle: Corsa A - B 1,6 8V 72kW / 74kW C16SE / C16SEI / E16SE
Référence: 10.010.001S-02
Modèle: Kadett E, Astra F, Calibra A, Vectra A, 2.0 16V 110kW C20XE
Le CHRA d'un turbo est la partie maîtresse et la plus technique d'un turbo performance. Il se compose du corps central du turbo, de la roue d'admission, de la roue d'échappement et de toutes les pièces en interne pour relier les roues ensembles.
C'est généralement la pièces qui s'use le plus sur les turbos donc il vous est possible de refaire un turbo quasiment à neuf simplement en changeant le CHRA uniquement, à condition que les turbines soient encore en bon état.
Dans certains cas il est aussi possible d'upgrader son turbo simplement en changeant de CHRA comme par exemple pour passer d'un turbo série GT à un GTX qui saura vous délivrer plus de puissance pour votre préparation moteur.
Contrairement aux turbos de série, les turbos performance n'ont pas de "kit réparation", il vous faut remplacer le CHRA directement.
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