Le kit piston JE pour Honda comprend les pistons, les segments, les circlips et les axes.
Nécessite un joint de culasse de 0.84mm.
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Les pistons adaptables sont réservés à la compétition
| HONDA |
B16A as in Civic SI |
JE |
| Détails du moteur OEM : |
1,6 ltr 16v |
Code moteur : |
B16A |
Cylindrée : |
1595 CC |
nbr Soupape : |
16,00 |
R/V |
10,2:1 |
|
Alésage : |
81,00 |
Course : |
77,40 |
Hauteur bloc : |
203,00 |
Volume Culasse: |
42,70 |
| Référence # |
Alésage (mm) |
Surcôte |
Hauteur d'axe |
Dome / Dish cc's |
|
R/V |
Ø axe |
Ref Segment # |
Poids |
Notes |
| 302497 |
81 |
Std. |
30 |
-7,6 |
0 |
8,3:1 |
21 |
JG1004-3189 |
281 |
S,T |
| 302502 |
81,5 |
0,5 |
30 |
-8,2 |
0 |
8,3:1 |
21 |
JG1004-3209 |
284 |
S,T |
| 338082 |
82 |
1 |
30 |
-9,5 |
0 |
8,3:1 |
21 |
JG1004-3228 |
- |
S,M,T |
| 338083 |
82,5 |
1,5 |
30 |
-10,2 |
0 |
8,3:1 |
21 |
JG1004-3250 |
- |
S,M,N,T |
| 338084 |
83 |
2 |
30 |
-10,8 |
0 |
8,3:1 |
21 |
JG1004-3268 |
- |
S,M,N,T |
| 302410 |
84 |
3 |
30 |
-11,4 |
0 |
8,3:1 |
21 |
JG1004-3307 |
301 |
N,S,T |
| 302414 |
84,5 |
3,5 |
30 |
-12 |
0 |
8,3:1 |
21 |
JG1004-3327 |
303 |
N,S,T |
| 302418 |
85 |
4 |
30 |
-12,7 |
0 |
8,3:1 |
21 |
JG1004-3346 |
305 |
N,S,T |
| Notes pour kits pistons |
| CODE |
DESCRIPTION |
| 1 |
La plupart des pistons Wiseco ont des goupilles décalées. Les broches doivent être décalées de la même manière que les OEM pour le fonctionnement le plus rapide |
| 2 |
En raison d'un haut rapport volumétrique, il est recommandé d'utiliser un joint de culasse de 1,00 mm d'épaisseur |
| 4 |
Utilise des empreinte de soupape extra profondes pour élargir la gamme de I-Vtec / Vanos avec des cames à grande levée / haute et des têtes fraisées |
| 6 T |
Ces pistons ont un segment d’huile plus basse que celle d’origine. Ne fonctionnera pas avec les chemises avec trou d'accès si la bague d'huile n'est pas épinglée en place |
| A |
Les segments doivent être ajustés à l'alésage |
| B |
Rondelles incluses |
| C |
Kit Stroker pour B25 stroker |
| D |
Réduction de poids possible |
| E |
Avec des empreintes de soupapes contrairement à la série K557M |
| F |
Série FSR (relief latéral forgé) |
| G |
Seulement avec bielles de 2,5 litres |
| H |
Basé sur la bielle Volvo 23 mm Ford OEM 21 mm |
| I |
Revêtement de jupe JE Pistons |
| J |
Moteur Mini Tritec |
| K |
Le taux de compression dépend de la culasse utilisée |
| L |
Goupille 20 mm - OEM = 20,65 mm (13/16) |
| M |
Fabriqué sur commande (4 pièces minimum) |
| N |
Bloc en aluminium telles que Alusil®, Lokasil®, Silitec®, DiASil, Mercosil, ALBOND®, FRM, MMC, recommandées avec chemise ou Nicasil |
| O |
Les ensembles de vérins VR6 sont en stock, peuvent être utilisés |
| P |
Le piston guide la bielle, rondelle requise |
| Q |
Modification ou élimination du gicleur d'huile requise ou utilisation d'entretoises adéquates, veuillez vous assurer de vérifier le jeu de la bielle au gicleur d'huile lors du déplacement |
| R |
Jupe ronde complète avec ou sans relief latéral blanchi |
| S |
Série FSR asymétrique |
| T |
Accepte Turbo et Nitro |
| U |
La culasse est l’inverse sur l’Eclipse par rapport au dernier EVO |
| V |
Accepte Nitro et E8 |
| W |
R/V calculé avec le joint de culasse d'origine |
| X |
R/V calculé avec joint de culasse de 1,00 mm |
| Y |
3D undercrown milling included |
| Z |
Alusil® adapté |
| PS |
Revêtement de jupe JE Pistons |
| UL |
Série Ultra (orifices latéraux pour gaz, rainures d'accumulation, revêtement de jupe, revêtement de tête en céramique, axes améliorées) |
